Bosch ut\u00f6kar sin halvledarverksamhet med kiselkarbidchip (SiC) som tillverkas hos TSI Semiconductors i Roseville, Kalifornien - en etablerad chiptillverkare som producerar stora volymer p\u00e5 200 mm wafers f\u00f6r mobilitets-, telekom- och energiapplikationer.<\/p>\n
SiC-chip anv\u00e4nds i allt st\u00f6rre utstr\u00e4ckning i elfordon f\u00f6r att \u00f6ka r\u00e4ckvidden och m\u00f6jligg\u00f6ra effektivare laddning, enligt Bosch. Anv\u00e4ndningen av dessa chip har \u00f6kat dramatiskt.<\/p>\n
Halvledare f\u00f6r elfordon ger h\u00f6gre effektivitet genom att optimera kraftomvandling och kraftdistribution, vilket leder till l\u00e4ngre r\u00e4ckvidd och minskad energif\u00f6rbrukning. Dessutom kan dessa halvledare anpassa str\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjningen f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra prestanda och s\u00e4kerhet under varierande k\u00f6rf\u00f6rh\u00e5llanden.<\/p>\n
Denna f\u00f6r\u00e4ndring leder till en \u00f6kad efterfr\u00e5gan p\u00e5 halvledarl\u00f6sningar som uppfyller tillf\u00f6rlitlighets- och s\u00e4kerhetsstandarder f\u00f6r fordonsindustrin, samtidigt som fokus \u00f6kar p\u00e5 att utveckla batterihanteringssystem som anv\u00e4nder avancerad halvledarteknik f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra batteriernas prestanda och livsl\u00e4ngd.<\/p>\n
Dessutom anv\u00e4nder halvledarindustrin material och enheter med h\u00f6gre effektt\u00e4thet och b\u00e4ttre v\u00e4rmehantering f\u00f6r att hj\u00e4lpa elbilarna att m\u00f6ta konsumenternas \u00f6kande krav p\u00e5 b\u00e4ttre prestanda, bekv\u00e4mlighet och uppkopplingsm\u00f6jligheter. Dessa framsteg kommer att g\u00f6ra det l\u00e4ttare f\u00f6r elbilar att uppfylla konsumenternas v\u00e4xande f\u00f6rv\u00e4ntningar.<\/p>\n
Kiselkarbid (SiC) \u00e4r ett lovande halvledarmaterial som anv\u00e4nds f\u00f6r att \u00f6ka effektt\u00e4theten i elfordonsapplikationer (EV). SiC:s motst\u00e5ndskraft mot sp\u00e4nnings\u00f6kningar som orsakas av regenerativ bromsning och snabbladdning kan minska antalet f\u00f6rtida fel i kraftelektroniken och m\u00f6jligg\u00f6ra snabbare \u00f6verg\u00e5ngstider, vilket ytterligare f\u00f6rl\u00e4nger batteriets livsl\u00e4ngd, samt kemisk inertitet som motst\u00e5r korrosion\/oxidation.<\/p>\n
Bosch har nyligen investerat \u00f6ver 1,5 miljarder dollar f\u00f6r att f\u00f6rv\u00e4rva och uppgradera sin anl\u00e4ggning i Roseville, Kalifornien, f\u00f6r tillverkning av SiC-chip - halvledare som finns i traktionsomvandlare, ombordladdare och DC-DC-omvandlare f\u00f6r elfordon (EV).<\/p>\n
Moderna elfordon arbetar med h\u00f6ga sp\u00e4nningar, vilket kr\u00e4ver sofistikerade kraftsystem f\u00f6r att hantera energifl\u00f6det. Kraftomvandlare utg\u00f6r hj\u00e4rtat i dessa kraftsystem och m\u00e5ste uppfylla str\u00e4nga s\u00e4kerhetskrav samtidigt som de m\u00e5ste h\u00e5lla j\u00e4mna steg med motordynamiken.<\/p>\n
MOSFET:er och IGBT:er i kiselkarbid (SiC) fr\u00e5n Bosch \u00e4r integrerade delar i v\u00e4xelriktare f\u00f6r elfordon (EV) som minskar komplexiteten, f\u00f6rb\u00e4ttrar str\u00f6mkvaliteten och m\u00f6jligg\u00f6r snabbare laddning. Dessutom g\u00f6r deras \u00f6verl\u00e4gsna termiska hantering att de kan ge slutanv\u00e4ndarna h\u00f6gre effektivitet och l\u00e4ngre k\u00f6rstr\u00e4cka.<\/p>\n
V\u00e4xelriktare \u00e4r nyckelkomponenter i elbilar, eftersom de ger konsumenterna en upplevelse av elbilar med l\u00e5ng r\u00e4ckvidd och lindrar problem som r\u00e4ckvidds\u00e5ngest. Utformningen kan variera beroende p\u00e5 om bilen \u00e4r en renodlad elbil, en hybridbil eller en kommersiell bil, t.ex. en bygglastbil eller en elbil f\u00f6r motorsport.<\/p>\n
Omriktare f\u00f6r kommersiella fordon ska vara konstruerade f\u00f6r att klara korta perioder av back-EMF utan att beh\u00f6va reservkraftf\u00f6rs\u00f6rjning, medan omriktare f\u00f6r elmotorsport m\u00e5ste kunna minska hastigheten f\u00f6r att n\u00e5 en s\u00e4ker niv\u00e5 av back-EMF. B\u00e5da typerna av omriktare m\u00e5ste dessutom klara av h\u00f6ga v\u00e4xlingsfrekvenser, vilket kr\u00e4ver komplexa kretsar f\u00f6r att minimera elektroniskt brus och minska elektromagnetiska st\u00f6rningar (EMI). De kan \u00e4ven inneh\u00e5lla funktioner som integrerat felskydd som g\u00f6r det m\u00f6jligt f\u00f6r systemen att uppt\u00e4cka och diagnostisera eventuella fel som uppst\u00e5r under drift.<\/p>\n
En ombordladdare (OBC) \u00e4r en viktig komponent i elfordon. Den laddar h\u00f6gsp\u00e4nningsbatteriet fr\u00e5n v\u00e4xelstr\u00f6msn\u00e4tet medan fordonet st\u00e5r parkerat, vilket ger effektiv laddning med kortare laddningstider och inbyggda s\u00e4kerhetsfunktioner.<\/p>\n
OBC:er best\u00e5r av tre prim\u00e4ra komponenter: PFC-steg, DC-DC-omvandlare och BMS. PFC-steget omvandlar v\u00e4xelstr\u00f6m till likstr\u00f6m som omvandlas av DC-DC-omvandlaren f\u00f6r att producera batterisp\u00e4nning; BMS \u00f6vervakar batteriets utsp\u00e4nning inom s\u00e4kra gr\u00e4nser och ser till att den inte fluktuerar alltf\u00f6r mycket.<\/p>\n
Inbyggda laddare f\u00f6r elfordon finns i tv\u00e5 varianter - enfas eller trefas. Enfasiga OBC-laddare erbjuder upp till 11 kW laddningskapacitet och \u00e4r idealiska f\u00f6r bostadsmilj\u00f6er. Trefasiga OBC har m\u00f6jlighet att n\u00e5 22 kW laddning och erbjuder snabbare laddningshastighet - b\u00e5da typerna har olika kommunikationsprotokoll f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla s\u00e4ker och effektiv laddningsdrift.<\/p>\n
Bosch g\u00f6r betydande investeringar i produktion av kiselkarbid (SiC) f\u00f6r att st\u00f6dja elfordon (EVs). Deras beslut att f\u00f6rv\u00e4rva den amerikanska chiptillverkaren TSI Semiconductors visar att de har f\u00f6r avsikt att skapa en op\u00e5litlig leveranskedja f\u00f6r SiC.<\/p>\n
Bosch tror att SiC-krafthalvledare kommer att spela en avg\u00f6rande roll vid ombordladdning och DC-DC-omvandling av elfordon och erbjuda betydande kostnadsbesparingspotential j\u00e4mf\u00f6rt med konventionella kiselkretsar. Deras kiselkarbidchip \u00e4r mindre, billigare och mer energieffektiva. Dessutom f\u00e5r de plats p\u00e5 200-millimeters wafers, vilket ger en kortare uppstartsperiod i Roseville med f\u00e4rre produktionsfel och kostnadsbesparingar.<\/p>\n
Batterihanteringssystem (BMS) spelar en avg\u00f6rande roll f\u00f6r elbilars s\u00e4kerhet och prestanda genom att \u00f6vervaka temperaturen f\u00f6r att f\u00f6rhindra \u00f6verhettning som kan minska batteriets livsl\u00e4ngd eller orsaka termisk rusning. De kan ocks\u00e5 s\u00e4kerst\u00e4lla optimala driftstemperaturer genom att anv\u00e4nda kyl-\/v\u00e4rmesystem vid behov, samt optimera laddningscykler och cellbalansering f\u00f6r att \u00f6ka h\u00e5llbarheten.<\/p>\n
BMS f\u00f6r fordonstillverkare finns i olika former som alla erbjuder olika f\u00f6rdelar f\u00f6r fordonstillverkare. Ett centraliserat BMS har en styrenhet som hanterar alla battericeller i ett batteripaket, vilket g\u00f6r implementeringen enkel men s\u00e5rbar f\u00f6r komponentfel. Distribuerade BMS anv\u00e4nder d\u00e4remot flera styrenheter f\u00f6r att hantera enskilda batterier och moduler individuellt och minskar ledningskomplexiteten samtidigt som felfrekvensen minskar och tillf\u00f6rlitligheten och prestandan f\u00f6rb\u00e4ttras.<\/p>\n
Bosch \u00e4r branschledande inom kraftelektronik med kiselkarbid och kan erbjuda mer avancerad teknik f\u00f6r elfordon. Kroeger tror att SiC-chip kommer att spela en central roll i kraftelektroniken f\u00f6r dessa fordon, s\u00e4rskilt n\u00e4r det g\u00e4ller laddning och DC-DC-omvandling, d\u00e4r effektivitetsvinsterna kan \u00f6verstiga 50 procent j\u00e4mf\u00f6rt med rena kiselalternativ; s\u00e5dana vinster g\u00f6r att f\u00f6rare kan f\u00f6rl\u00e4nga en laddning upp till 6 procent l\u00e4ngre per laddning av sitt fordon, enligt Kroeger.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Bosch is expanding their semiconductor business with silicon carbide (SiC) chips produced at TSI Semiconductors of Roseville, California – an established chip producer producing large volumes on 200mm wafers for mobility, telecom and energy applications. SiC chips are increasingly being employed in electric vehicles to increase range and enable more effective recharging, according to Bosch.… L\u00e4s mer \"Bosch SiC-halvledare f\u00f6r elfordon (EVs)<\/span><\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-424","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/siliconcarbideplate.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/424","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/siliconcarbideplate.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/siliconcarbideplate.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/siliconcarbideplate.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/siliconcarbideplate.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=424"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/siliconcarbideplate.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/424\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":425,"href":"https:\/\/siliconcarbideplate.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/424\/revisions\/425"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/siliconcarbideplate.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=424"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/siliconcarbideplate.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=424"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/siliconcarbideplate.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=424"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}