Kiselkarbidteknologin uppfyller dessa krav med l\u00e4tthet och tillgodoser personbilstillverkarnas behov av tillf\u00f6rlitlig och effektiv kraftelektronik f\u00f6r e-drivsystem.<\/p>\n
SEMIKRON har vunnit ett kontrakt p\u00e5 flera miljarder euro med start 2025 f\u00f6r sin nya eMPack-plattform f\u00f6r kraftmoduler f\u00f6r elfordons drivomriktare, med hj\u00e4lp av \"Direct Pressed Die\" monterings- och anslutningsteknik som ger kompakta, skalbara och tillf\u00f6rlitliga moduler.<\/p>\n
eMPowerTM-plattformen erbjuder kompakta, skalbara och mycket tillf\u00f6rlitliga kraftmoduler f\u00f6r drivsystem f\u00f6r elfordon. Den ger h\u00f6g effektt\u00e4thet med effektivitet i branschstandard till kostnadseffektiva prestanda samtidigt som den \u00e4r mycket robust mot tuffa driftsf\u00f6rh\u00e5llanden som kallstart, acceleration och inbromsning.<\/p>\n
Denna plattform anv\u00e4nder en helsintrad DPD-monteringsprocess (Direct Pressed Die) med l\u00e5g induktans f\u00f6r enkel integrering av v\u00e4xelriktare f\u00f6r elfordon (EV) med branschledande sp\u00e4nnings- och str\u00f6mt\u00e4thet, brett temperaturomr\u00e5de och l\u00e5ng livsl\u00e4ngd f\u00f6r att ge tillf\u00f6rlitlighet och l\u00e5ngsiktig stabilitet. Kiselkarbidhalvledare (SiC) f\u00f6r fordonsindustrin levereras ocks\u00e5 som nakna komponenter f\u00f6r s\u00f6ml\u00f6s integrering i designprojekt.<\/p>\n
Tillverkare av personbilar beh\u00f6ver kraftelektronikl\u00f6sningar som klarar av att uppfylla de rigor\u00f6sa kraven f\u00f6r elektriska drivsystem. SEMIKRONs kraftmodulfamilj eMPack, som utvecklats f\u00f6r att anv\u00e4nda SiC-teknik, uppfyller dessa specifikationer perfekt och ing\u00e5r i ett omriktarsystem som bidrar till att minska utsl\u00e4ppen av v\u00e4xthusgaser samtidigt som r\u00e4ckvidden \u00f6kar.<\/p>\n
SEMIKRONs eMPack-moduler integrerar ROHMs tredje generationens SiC gate driver ICs f\u00f6r \u00f6kad effektivitet och prestanda enligt branschstandard i mer kompakta system. Dessa moduler kan hittas i applikationer som str\u00e4cker sig fr\u00e5n elektriska fordonsdrivningar och elfordon till EV-dragningar och elfordon. Ett Application Kit med b\u00e5de en eMPack-modul och ROHM gate driver ICs finns ocks\u00e5 tillg\u00e4ngligt f\u00f6r att utv\u00e4rdera prestandam\u00e4tningar i labbet, snabbt bygga demoomriktare och optimera styralgoritmer vid behov.<\/p>\n
EMDrives \u00e4r drivsystem utan drivmedel som anv\u00e4nder mikrov\u00e5gsstr\u00e5lning f\u00f6r att generera kraft. \u00c4ven om de bara producerar sm\u00e5 krafter (1,2 +\/- 0,1 millinewton per kilowatt) kan de under l\u00e5nga perioder accelerera rymdfarkoster till otroliga hastigheter samtidigt som de sparar vikt genom att eliminera br\u00e4nslebehov som gas.<\/p>\n
EMDrive-tekniken \u00e4r komplicerad och dess f\u00f6respr\u00e5kare har lagt fram flera teorier om hur den fungerar. En teori f\u00f6resl\u00e5r att den producerar drivkraft genom att trycka mot virtuella partiklar i kvantvakuum i resonanskaviteten; en annan f\u00f6resl\u00e5r att den g\u00f6r det genom elektromagnetism och Maxwells lag h\u00e4rledda krafter.<\/p>\n
Andra teorier g\u00e5r ut p\u00e5 att det finns en tr\u00f6ghetsmassa, som inneb\u00e4r att all materia har en viss m\u00e4ngd r\u00f6relseenergi och en osynlig kraft som \u00e4r proportionell mot dess storlek. Hur som helst har EMDrives p\u00e5st\u00e5enden m\u00f6tts med stor skepsis.<\/p>\n
\u00c4ven om testresultaten \u00e4nnu inte har visat sig vara avg\u00f6rande, forts\u00e4tter Technische Universitat Dresdens grupp att g\u00f6ra det. Deras plan \u00e4r att forts\u00e4tta testa EMDrive och andra enheter i ett omfattande h\u00f6gteknologiskt laboratorium utrustat med sensorer och automatiserade prylar som \u00f6vervakar vibrationer, termiska fluktuationer, resonanser och potentiella k\u00e4llor till dragkraft - inklusive anv\u00e4ndning av en Cavendish-balans f\u00f6r att eliminera elektriska och magnetiska f\u00e4lteffekter p\u00e5 m\u00e4tningarna.<\/p>\n
Programvaruapplikationen eMPowerLink m\u00f6jligg\u00f6r offline\u00f6verf\u00f6ring av HPLC- och UPLC-resultat fr\u00e5n Waters Empower Chromatography Data System (CDS). Systemet \u00e4r kompatibelt med arbetsfl\u00f6den f\u00f6r on-line och direktinjektion och \u00e4r utformat f\u00f6r att fungera med b\u00e5de HPLC- och UPLC-instrument. Det inneh\u00e5ller ocks\u00e5 finansiella resurser och verktyg som \u00e4r utformade f\u00f6r att f\u00f6renkla hanteringen av pengar - med kostnadsfria 14-dagars testversioner efter registrering, \u00e5terbetalning av \u00f6vertrasseringsavgifter samt r\u00e4ntefria betalningar p\u00e5 produkten cash advance.<\/p>\n
Off-line-metoder kr\u00e4ver insamling av en kanal fr\u00e5n en HPLC f\u00f6r att m\u00f6jligg\u00f6ra sekvensframflyttning (om SII 1.1), samt insamling av pumptryck. Det \u00e4r viktigt att b\u00e5de CAD-k\u00f6rtiden och Empower-sekvensens k\u00f6rtid st\u00e4mmer \u00f6verens f\u00f6r att synkronisera injektionerna.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Silicon Carbide technology meets these demands with ease, meeting passenger car manufacturers’ need for reliable and efficient e-drive system power electronics. SEMIKRON has won a multibillion Euro contract starting in 2025 for their new eMPack power module platform for electric vehicle (EV) traction inverters, using “Direct Pressed Die” assembly and connection technology which offers compact,… L\u00e4s mer \"Kraftmoduler av kiselkarbid f\u00f6r drivsystem till elbilar<\/span><\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-140","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/siliconcarbideplate.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/140","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/siliconcarbideplate.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/siliconcarbideplate.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/siliconcarbideplate.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/siliconcarbideplate.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=140"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/siliconcarbideplate.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/140\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":141,"href":"https:\/\/siliconcarbideplate.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/140\/revisions\/141"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/siliconcarbideplate.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=140"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/siliconcarbideplate.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=140"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/siliconcarbideplate.net\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=140"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}